Jeżeli szukasz części do wykonania tej przeróbki lub naprawy, to może mogę pomóc, nr telefonu do mnie masz na samym końcu każdego posta w podpisie, ze względu na programy szpiegujące które szukają numerów telefonów w internecie żeby potem teleankieterzy mogli próbować sprzedawać garnki czy inne cudowne kocyki nr telefonu jest zapisany w formacie mieszanym jako cyfry i słownie cyfry w nawiasie, czyli np. 12(trzy) 456 78(dziewięć), ufam że dasz radę rozszyfrować ten tajny zapis
Jeżeli masz problem i szukasz informacji jak naprawić Webasto to zajrzyj do mojego innego manuala tutaj - > http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?t=3721
Utworzono 2010.11.09
Historia ostatnich zmian:
20171024 - rozszerzony akapit J644 EMCU
20171013 - dodany akapit o parowaniu pilota do centralki Telestart
20171012 - przeniesienie zdjęć na nowy serwer (działający)
20131128 - dodane informacje o zapotrzebowaniu na energię elektryczną i paliwo
20130207 - opis dostosowania Telestartu do anteny z wtyczką Fakra
20121202 - zdjęcia przeniesione na serwer PhotoBucket.com
20121101 - zdjęcia do wymiany czujników G18, G189; zdjęcia do bezpieczników; opis do BASIC SETTINGS kanał 11
20121021 - demontaż zderzaka 1T2 (poliftowy, GP2)
Witam.
Na wstępie chciałbym zaznaczyć, że w kwestii mechaniki pojazdowej jestem kompletnym laikiem, ot do tej pory wbiłem gwoździa w deskę czy coś tam podlutowałem. Tym niemniej niewątpliwa miłość do mojej kochanej żony (która jest okropnym zmarzlakiem) oraz zauroczenie naszym Tourankiem popchnęła mnie w nieznane dla mnie do tej pory rejony mechaniki pojazdowej. Siłą rzeczy tekst ten więc będzie się roił od sformułowań mało fachowych, wręcz amatorskich
ale za to być może skorzystają z niego osoby które jak ja potrzebują prostych i dokładnych wskazówek co i jak.Tym konkretnym manualem postaram się pomóc wszystkim, którzy chcą przerobić swoje dogrzewacze w Tourankach z silnikiem diesla na ogrzewanie postojowe. Oczywiście jeśli jesteś posiadaczem auta Golf V, VI, Passat B6, B7, Golf Plus, Sharan, Alhambra, Octavia II itp. to 99% zawartych tu informacji pasuje także do twojego auta.
Na początek może trochę faktów, aby wyjaśnić o czym w ogóle piszę.
Po pierwsze - co to jest dogrzewacz, czym się różni od ogrzewania postojowego, dlaczego jest tylko w silnikach diesla etc.?
Silnik wysokoprężny ma to do siebie, że jest znacznie sprawniejszy od silnika benzynowego. Przekładając z polskiego na nasze
podczas normalnej pracy jako efekt uboczny produkuje znacznie mniej ciepła, które to ciepło po pierwsze nagrzewa sam silnik, aby w okolicach 90°C osiągnął on optymalne warunki swojej pracy (najmniej pali, najmniej truje, największa moc i moment), a po drugie może zostać wykorzystane do grzania kabiny poprzez nagrzewnicę.W czasie gdy temperatury powietrza utrzymują się w okolicach zera lub poniżej, silnik diesla potrzebuje ładnych kilka kilometrów jazdy aby można było zacząć nagrzewać kabinę, w silnikach benzynowych kilometr, góra dwa najczęściej wystarcza. Nie uszło to uwadze producentów silników i naszych autek
, mniej więcej po roku 1997 wiodący producenci aut tacy jak Mercedes, BMW czy VAG (Volkswagen Audi Group) zaczęli do swoich nowoczesnych (czytaj: słabo nagrzewających się) silników dokładać dogrzewacze.Dogrzewacz, to urządzenie, które spalając paliwo (olej napędowy lub benzynę) poprzez wymiennik ciepła zawarty w sobie, ogrzewa płyn chłodniczy znajdujący się w układzie chłodzenia pojazdu.
Czasem mówimy na niego piecyk, a czasem na zasadzie mówienia na każde buty sportowe - adidasy, mówimy na niego Webasto. Webasto to najpopularniejsza firma która produkuje takie piecyki, druga popularna to Eberspächer, ale w świadomości większości kierowców, a nawet handlarzy, produkty jednej jak i drugiej firmy określa się mianem Webasto
Jak działa dogrzewacz Webasto w naszych autkach?
Gdy podczas uruchamiania silnika komputer wykryje, że temperatura otoczenia jest niższa niż +5° Celsjusza, a temperatura cieczy chłodzącej w silniku wymaga podgrzania, aby silnik szybciej osiągnął optymalną temperaturę (nie jestem pewien, ale pewnie dogrzewacz działa do jakichś 70-80°C ) to automatycznie, bez naszej ingerencji, uruchamia proces grzania.
Jak to można rozpoznać? W początkowej fazie rozruchu dogrzewacza, mniej więcej minuta-dwie, może pojawić się biały obłok spalin, najczęściej w okolicach prawego przedniego nadkola, tam znajduje się tłumik oraz rura wydechowa dogrzewacza. W droższych wersjach (Highline) często ta rura jest przedłużona zgodnie z torem spalin z silnika głównego, i biały dym pojawia się w tylnej części pojazdu. Czasem ten dym jest uciążliwy z przodu auta, osoby borykające się z tym problemem mogą dokupić w ASO zestaw do przedłużenia wydechu, tak jak jest to w Highline'ie. Przy odrobinie zdolności manualnych można to również osiągnąć inną rurką metalową którą po prostu przedłuża się ten wydech w wybrane przez siebie miejsce. Przy idealnie sprawnym piecu dymienie praktycznie nie występuje. Jednak wraz z ilością godzin przepracowanych piec ma tendencję do zanieczyszczania komory spalania co objawia się nadmiernym dymieniem, zanikiem płomienia aż do braku możliwości uruchomienia pieca. Wtedy niestety nie obejdzie się bez demontażu urządzenia i gruntownego wyczyszczenia komory spalania, sztyftu Q8 i dyszy Venturiego.
Strona po niemiecku m.in. omawiająca przedłużony wydech z Webasto
Podczas pracy dogrzewacza wprawne ucho wychwyci również pracę pompki paliwa dogrzewacza, będzie to charakterystyczne puk-puk z częstotliwością około 1 Hz. Będzie też słychać coś co przypomina dźwięk startującego samolotu odrzutowego tylko znacznie ciszej
, jest to dźwięk NIE jak często się myśli pompy czynnika chłodzącego tylko jest to dźwięk pompy powietrza która tłoczy powietrze do komory spalania w dogrzewaczu. Niestety przy pracującym silniku nie da się praktycznie usłyszeć pompy czynnika chłodzącego, która znajduje się przy dogrzewaczu. Piszę niestety, gdyż jest ona częstą przyczyną usterki systemu dogrzewania silnika, i gdyby ją było słychać to zdiagnozowanie usterki byłoby o wiele prostsze. Czym w takim razie różni się ogrzewanie postojowe od dogrzewacza?
Hmm, w zasadzie można by rzec niczym
, ale producent (nie jestem pewien czy VW czy Webasto) zadbał o to by jednak różnice były, czyli by dało się wycisnąć z klientów parę tysięcy złotych praktycznie za nic. Otóż producent zablokował programowo w urządzeniu możliwość uruchomienia go przy wyłączonym silniku samochodu. W tradycyjnym ogrzewaniu postojowym mamy możliwość uruchomienia niezależnego ogrzewania zarówno przyciskiem na sterowniku, jak i zaprogramować sobie dla wygody uruchomienie ogrzewania o wybranej porze, tak aby rano nie skrobać szyb w aucie, nie marznąć dopóki silnik się nie nagrzeje, i w końcu by móc jechać wykorzystując w pełni walory naszego silnika (na zimnym silniku zalecana jest ostrożna jazda aż do osiągnięcia optymalnej temperatury) oraz spalać mniej paliwa i mniej zatruwać środowisko.Multimedia
Na poniższym filmie przedstawiono sposób działania ogrzewania postojowego
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mDt1wDAPoQc[/youtube]
YouTube - Reklama Webasto Standheizung
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Rzl_meEy7_I[/youtube]
YouTube - Inna reklama Webasto
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ERoYLYkz82U[/youtube]
YouTube - Reklama urządzenia Eberspächer Hydronic wraz z animacją działania pieca
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Pk0c6GnVbuA&NR=1][/youtube]
Firma VW proponuje nam zestaw do rozbudowy dogrzewacza do funkcji ogrzewania postojowego, zestawy opisane są w programie ETKA na stronie 054-20. Zestawy zaczynają się od 360 Euro i zawierają płytę CD z programem oraz wiązkę kabelków. Można również dokupić sterownik-timer lub pilota, są to kolejne setki Euro
Czy jest aż tak źle? No Polak, i nie tylko Polak potrafi, i są tańsze rozwiązania o których dalej piszę.
Chwileczkę! Ale ja mam naklejkę pod maską Webasto więc nie muszę chyba przerabiać?
Wielu z nas odnajdując tę naklejkę pod maską tak właśnie myśli, niestety jak już pisałem oznacza to jedynie że w aucie zamontowano urządzenie firmy Webasto, w 99% przypadków będzie to jedynie dogrzewacz
Ile energii zużywa Webasto? Czy mi nie rozładuje akumulatora?
Oczywiście jeśli mamy sam dogrzewacz to praktycznie nie ma możliwości aby nasz akumulator ucierpiał od pracy dogrzewacza, jak pamiętasz dogrzewacz działa jedynie podczas pracy silnika oraz do 180 sekund od jego wyłączenia gdy trwa proces chłodzenia i przewietrzania urządzenia po cyklu pracy. Zakładam że masz sprawny alternator
Zupełnie inaczej ma się sprawa przy ogrzewaniu postojowym. Jak zapewne wiesz akumulator w czasie mrozów traci nawet 50% swojej pojemności czyli jest sporo słabszy niż latem, do tego właśnie wtedy chcielibyśmy uruchamiać Webasto. Nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi dla wszystkich, czy i ile można uruchamiać piec aby nie rozładować nadmiernie akumulatora. Co do zasady przyjmuje się że używanie ogrzewania postpojowego jest neutralne dla naładowania akumulatora gdy cykl jazdy samochodem jest równy lub dłuższy niż czas pracy ogrzewania. Jednak pamiętaj aby używając ogrzewania postojowego przyglądać się pracy rozrusznika i jeśli masz wątpliwości to podładuj akumulator. Przy napięciu niższym niż 11,3 V urządzenie wyłączy się aby nie rozładować nadmiernie akumulatora.
Dane techniczne pieca Webasto (dogrzewacz i ogrzewanie postojowe) typ TTV.
Moc grzania przy pełnym obciążeniu - 5000 W
Moc grzania przy częściowym obciążeniu - 2500 W
Pobór mocy przy pełnym obciążeniu - 26 W (bez uwzględnienia pompy V55 oraz dmuchawy w kabinie)
Pobór mocy przy częściowym obciążeniu - 18 W (bez uwzględnienia pompy V55 oraz dmuchawy w kabinie)
Zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu - diesel 0,59 l/h, benzyna 0,67 l/h
Zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu - diesel 0,30 l/h, benzyna 0,34 l/h
Dane techniczne pompki cieczy V55
Przepływ nominalny - 500 l/h
Przepływ maksymalny - 980 l/h
Prąd nominalny - 1A ( czyli moc około 12 W)
Prąd maksymalny - 2,5A (moc około 30 W)
Zakres temperatur - od -40 do + 125 stopni Celsjusza
Jak zrobić przeróbkę?
Pierwotnie gdy robiłem sam u siebie przeróbkę używane sprawne piece postojowe były dość drogie (około 500zł), a płytkę z niesprawnego pieca można było wyrwać za około 150zł. Dodatkowo, nie zdawałem sobie sprawy, że Webasto zaczęło wprowadzać zmiany konstrukcyjne w piecach i tak naprawdę jest kilka wersji płytek sterujących i czasem ich dopasowanie może być trudne lub niemożliwe. Dlatego w pierwotnej wersji tego manuala oparłem się właściwie tylko na podmianie płytki z elektroniką. Dziś mądrzejszy o kilkanaście udanych przeróbek
, wasze uwagi z bojów przeróbkowych oraz korzystając z innych realiów rynkowych ZDECYDOWANIE polecam wymianę całego pieca z dogrzewacza na ogrzewanie postojowe.Po pierwsze takie piece potaniały, u mnie kosztują 330zł z gwarancją i są to piece demontowane z w miarę nowych aut, co za tym idzie posiadają najnowsze zmiany konstrukcyjne i są nie zużyte.
Po drugie wymieniając samą płytkę narażamy się na to, że kupiona nie będzie pasować, albo nawet może być niesprawna co będzie nam bardzo trudno sprawdzić.
Po trzecie w końcu dostanie się do pieca jest czynnością żmudną i w trakcie przeróbki praktycznie nie możemy korzystać z auta, sytuacja gdy coś nie zadziała i trzeba odsyłać płytkę, szukać innej itp. jest mocno niekomfortowa.
Zostawiam w manualu dział poświęcony wymianie płytki ale tylko dla hardcorowców
99,9% z was zrobi lepiej po prostu przekładając cały piec.
Jak rozpoznać czy piecyk Webasto to jest dogrzewacz czy ogrzewanie postojowe?
Na naklejce powinien być opisany, dogrzewacz to Zuheizer, a ogrzewanie postojowe to Standheizung. Inna metoda to patrzenie na nr części, jeśli 7 i 8 cyfra numeru to zera, to będzie to najprawdopodobniej ogrzewanie postojowe.
Przykładowy nr ogrzewania postojowego czyli Standheizung 1K0 815 007 BH.
Nasze nowe Webasto czyli ogrzewanie postojowe będzie oczywiście działało również jako dogrzewacz, i aby tak działało nie potrzebujemy nic więcej. Ale przecież nie o to nam chodziło, prawda
?My chcemy sobie włączać grzanie przede wszystkim aby nagrzać w autku zanim do niego wsiądziemy, nie chcemy skrobać szyb z lodu. Miło by też było jakby nasze autko samo pamiętało że trzeba się nagrzać np. na 7:00 rano
W jaki sposób można sterować pracą ogrzewania postojowego?
Sterowanie pracą Webasta drogą radiową.
Aby wysterować nasze Webasto możemy użyć pilota, nazwa Webasto to Telestart. Występują różne wersje zarówno centralek jak i pilotów. Najczęściej będą to centralki Telestart 70, 90 i 91 do których pasują dowolne piloty. Czyli nie ma problemu żeby mieć centralkę np. Telestart 90 i do tego pilota T91. Lub na odwrót. Wadą centralki T70 jest brak potwierdzenia komunikacji z pilotem, w T90 i T91 po odpowiednim mignięciu diody na pilocie wiemy czy urządzenie odebrało sygnał i się załączyło czy też wyłączyło. W T70 musimy działać na "czuja".
Przyuczanie pilotów do centralki Telestart
1. Odłączyć zasilanie centralki Telestart na minimum 5 sekund.
2. Po podłączeniu zasilania w ciągu 5s nacisnąć na pilocie przycisk "OFF" na co najmniej 1s.
3. Przyuczanie 2-go lub 3-go pilota następuje analogicznie.
4. Przyuczanie można powtarzać dowolną ilość razy. Kasuje się "najstarszy" pilot w pamięci.
Jak widać piloty wprogramowuje się do centralek bardzo łatwo, nie ma potrzeby kupowania sparowanych zestawów. Jak się trafi tanio centralka, a gdzieś indziej tanio pilot to śmiało można kupować. Pilot działa oryginalnie z odległości około 900m w terenie otwartym, jednak firmowo antena jest zamontowana w dachu (rekinek). My najczęściej ukryjemy antenę gdzieś wewnątrz auta, więc siłą rzeczy zasięg nam się obniży ale nie powinno to być mniej niż 300-400m w otwartej przestrzeni.
Sterowanie Webastem z menu w zegarach auta - tylko FIS alias MFA+ alias MFD+
Inny sposób to zaprogramowanie godziny startu poprzez menu w zegarach, o ile posiadamy zegary w wersji tzw. MFA+ lub zamiennie nazywane FIS lub MFD+.
Oprócz możliwości zaprogramowania czasu załączenia urządzenia w menu możemy również zaprogramować czas pracy ogrzewania, standardowo jest to 30 minut, możemy +- 5 minut zmieniać w zakresie 10-60 minut. Możemy także wybrać czy chcemy grzać, czy tylko wentylować. Latem możemy tę opcję wybrać, aby auto nam się przewietrzyło zanim do niego wsiądziemy.
W menu Aux. Heating mamy następujące opcje:
- Activation - aktywacja urządzenia
- Pre-set time 1 - predefiniowany czas aktywacji nr 1
- Pre-set time 2 - predefiniowany czas aktywacji nr 2
- Pre-set time 3 - predefiniowany czas aktywacji nr 3
- Weekday - ustawienie bieżącego dnia tygodnia
- Factory setting - przywrócenie nastaw fabrycznych
W menu Activation możemy wybrać czas aktywacji z tych ustawionych w Pre-set, możemy wyłączyć uruchamianie timerem Webasta, po aktywacji lub deaktywacji zobaczymy ekran potwierdzający wybór.
W menu Pre-set ustawiamy czas aktywacji urządzenia, dzień tygodnia (jeśli puste to codziennie), godzinę oraz minutę, możemy też od razu dany czas aktywować.
Dalej ustawiamy:
- menu Running time - czas pracy urządzenia w zakresie 10-60 minut z krokiem 5 minut (fabrycznie 30 minut)
- menu Mode - grzanie lub wentylacja
- menu Weekday - bieżący dzień tygodnia aby system wiedział jaki mamy dzień
Sterowanie za pomocą panelu Climatronic
Możemy również jeśli mamy klimatyzację automatyczną czyli Climatronic wymienić sobie panel na taki z obsługą Webasto. Wtedy naciskając przycisk włączamy urządzenie, powtórne naciśnięcie wyłącza Webasto. Działanie urządzenia sygnalizowane jest diodą także nawet jeśli nie planujemy za często korzystać z ręcznego wywołania Webasto to łatwo można kontrolować stan pracy urządzenia. Poza tym gdy temperatura powietrza jest wyższa niż 4°C a chcemy szybko nagrzać auto to możemy w dowolnej chwili uruchomić Webasto z panelu co jest bardzo wygodne.
Przy wymianie panelu climatronic'a na taki z przyciskiem ogrzewania postojowego należy pamiętać aby w 20-sto pinowej wtyczce "A" panelu zamienić miejscami kabelki nr 16 z 20. Jeśli tego nie zrobimy, to po wyłączeniu stacyjki panel się będzie resetował do ustawień 22°C oraz zamknięty obieg powietrza
Najłatwiej rozciąć te kabelki i połączyć je na krzyż.
UWAGA! Jeśli masz aktywną opcję ECON na panelu to zarówno nie odpala klimatyzacja jak i Webasto, ponieważ są to dodatkowe urządzenia które nie sprzyjają oszczędzaniu paliwa. Jeśli zamiast przycisku ECON masz przycisk A/C to gdy jest aktywny możliwy jest start sprężarki, natomiast z doświadczeń użytkowników wynika że jego stan nie wpływa na włączanie lub wyłączanie dogrzeawacza Webasto.
Panel Climatic czyli tzw. klimatyzacja manualna też oczywiście występuje w wersji ze sterowaniem Webasto
UWAGA!!! Jeśli nie zamontujecie panelu Climatronic'a w wersji ze sterowaniem ogrzewaniem to mimo odpalenia ogrzewania z pilota lub z zegarów auta NIE załączy się ogrzewanie wnętrza!!! Aby to zrobić musi być dedykowany panel do Webasta lub musisz podłączyć jakiś zewnętrzny sterownik do wysterowania Climatronica. Woda w obwodzie silnika będzie się oczywiście grzać i jak odpalicie silnik to od razu dmuchnie ciepłem, ale żeby wnętrze auta było nagrzane wymagany jest panel Climatronic'a ze sterowaniem Webasto lub zwykły panel który posiadasz i do tego moduł sterujący nawiewem Climatronic'a, w przypadku Climatic'a panel jest potrzebny aby wystartować Webasto z przycisku na panelu i ewentualnie kontrolować stan włączenia poprzez obserwację diody Webasto na panelu Cliamtic'a, aby wysterować wentylatory w aucie które posiada Climatic należy dorobić układ na 2 przekaźnikach, będzie on wysterowywał nadmuch niezależnie czy wymienisz panel Climatic'a czy nie.
Do wysterowywania nawiewów Climatronic'a bez wymiany panela świetnie nadaje się dedykowany moduł JAD FCU-V1. Zamontowałem już wiele takich modułów i bardzo dobrze się sprawdza. Wkrótce zamieszczę manual z montażem takiego modułu. Zaleta to oczywiście cena i brak kłopotów z poszukiwaniem odpowiedniego panela. Montaż banalnie prosty.
Sterowanie za pomocą dodatkowego panelu 1533 firmy Webasto
Możemy również dokupić zegar firmy Webasto model 1533 (nr katalogowy 1301122c). Tego zegara-timera osobiście nie podłączałem, ale ze słyszenia wiem że niektórzy z powodzeniem używają. Styk czwarty tego zegara jest stykiem wysterowującym nasz piec, czyli należy go podłączyć ze stykiem drugim na ośmiostykowym złączu pieca.
Przerabianie czas zacząć
- podmiana piecaGdy mamy już piec na podmianę możemy zabrać się za przeróbkę. Radzę również przed przeróbką zaopatrzyć się w rurkę łączącą piec z tłumikiem, ona wytrzymuje kilka lat pracy i najczęściej jest już dziurawa, a przy demontażu tłumika najczęściej rozpadnie nam się w rękach. Jest to rurka o średnicy wewnętrznej 22mm i długości 14,5cm. Nie udało mi się znaleźć żadnego sklepu z tymi rurkami poza ASO i siecią serwisów Webasto. Jeśli masz kłopot z jej zdobyciem to skontaktuj się ze mną, na pewno mam ją dostępną.
Tak najczęściej wygląda rurka spiro po demontażu
Tak wyglądała "rurka"
u jednego z naszych forowiczów
A tak wygląda po montażu nówka sztuka
Gdzie w ogóle znajduje się nasz dogrzewacz?
Niestety łatwo do niego dobrać się nie da
. Znajduje się on w okolicach prawego przedniego nadkola, pod zbiornikiem z płynem do spryskiwaczy. Aby się do niego dostać należy zdjąć osłonę silnika, oba przednie nadkola, odpiąć po jednym nicie rozprężnym łączącym nadkole z osłoną zderzaka, zdjąć atrapę chłodnicy (grill),
zdjąć plastikowy zderzak,
Dla wersji 1T2 - polift - GP2 postępujemy ciut inaczej, pokazałem to na zdjęciach poniżej
jeśli masz spryskiwacze reflektorów do przy ściąganiu zderzaka musisz rozpiąć wężyk od spryskiwaczy i spuścić płyn do uprzednio przygotowanego czystego naczynka, ja sprysków nie mam więc na zdjęciach tego nie widać
dalej należy odkręcić zbiornik na płyn do spryskiwaczy, odpiąć przewody wodne idące od piecyka w stronę tyłu auta (wyleci płyn chłodzący, trzeba podstawić jakieś wiaderko, dobrze jest zacisnąć węże aby płyn nie wyleciał, jak nie masz takich specjalnych to można użyć np. stolarskich które pokazałem na zdjęciu, to z czasów jak jeszcze nie kupiłem sobie takich profi
),
odpiąć rurę wydechową od tłumika spalin piecyka, odkręcić pompę wody od pieca, odpiąć przewód paliwowy od zbiornika na płyn do spryskiwaczy (ułatwi do dostęp do niektórych śrub), odkręcić piecyk wraz z uchwytem i tłumikiem od pojazdu, jedna śruba 10-tka w przestrzeni nadkola, jedna od góry widoczna po odchyleniu zbiornika na płyn do spryskiwaczy,
jedna 13-stka do sięgnięcia dłuuugim kluczem od dołu tuż przy tłumiku spalin pieca
Ja, jak się okazało miałem uszkodzoną pompkę V55 czyli płynu chłodzącego. Uszkodzenie było "przeźroczyste" dla VCDSa, dopóki nie rozbudowałem dogrzewacza nie wiedziałem o tym, po odpaleniu silnika płyn tłoczyła pompa mechaniczna, dopiero odpalenie ogrzewania postojowego i zagotowanie piecyka w kilkadziesiąt sekund ujawniło usterkę.
Miejsce na pin nr 2
Tak wygląda pin - widać na nim założoną silikonową czerwoną uszczelkę, tak musisz założyć uszczelkę jeśli będziesz miał pina do "zarobienia" na przewodzie
Przesunięcie blokady pinów we wtyczce
Trzeba jeszcze wyjąć silikonową zaślepkę pina
Najłatwiej wypchnąć czymś od przodu, na zdjęciu użyłem kawałka miedzianego drutu, pasuje też spinacz biurowy itp.
Pin na swoim miejscu, blokada zatrzaśnięta
Jeśli mamy drugi piec na podmianę (polecane rozwiązanie) to odczepiamy nasz dogrzewacz od układu i wstawiamy nowy piec, zapinamy wtyczki, węże i przystępujemy do testów.
Nawet jeśli w tym momencie nie planujecie sterowania z pilota to i tak polecam włożenie kabelka z pinem na miejsce nr 2 we wtyku do pieca i przeciągnięcie kabelka w okolice CECM (Central Electric Control Module) który znajduje się nad bezpiecznikami na lewo od kierownicy albo w przestrzeni wewnątrz deski nad radiem a za panelem Climatronic'a. Później jak już się złoży całość do kupy to będzie sporo zachodu jak w późniejszym czasie będziecie chcieli doczepić pilota bo akurat dostaniecie go w prezencie
A tak to będzie 5 minut roboty.Jeśli nie masz panela Climatronic na razie i się zastanawiasz czy go zdobędziesz i za ile, to zabezpiecz się i wyprowadź też sobie pin nr 8 z wtyku na piecu Webasto, z tej samej wtyczki co pin 2 na Telestart. W razie czego będziesz mógł go użyć do podpięcia modułu JAD FCU-V1 który wysteruje ci wentylatory Climatronic'a.
Ja jeszcze wyprowadziłem sobie pin nr 6 z tej wtyczki do wysterowania zaworu N279, ale to już dla baaardzo wymagających tylko. Na ten moment tylko napomknę że mając ten zawór można tak uruchomić Webasto że obwód grzania będzie ograniczony tylko do pieca i nagrzewnicy w kabinie. Silnik będzie odcięty od tego obwodu. Oczywiście ma to plusy i minusy, 99,99% ludzi nie montuje tego zaworu, oryginalnie jak auto wychodzi z instalacją ogrzewania postojowego z fabryki to ma ten zawór. Ja ten zawór założyłem i powiem wam że różnica jest KOLOSALNA. Po odpaleniu webasta dosłownie po minucie już włączają się dmuchawy i leci ciepłe powietrze do kabiny
Postaram się rozszerzyć ten manual o opis dołożenia N279.Piece z lat 2003-2006 miały zaworek paliwowy na pompce paliwa i brak zaworka N109 na króćcu paliwowym na piecu, piece z lat 2006-2010 nie posiadały zaworka na pompce paliwa ale na króćcu paliwowym na piecu. Od 2011r. znowu zaworek przeniesiono na pompkę paliwa a piec zmieniono na generację TTVEVO. Modele 2003-2010 na zdjęciu poniżej.
Jak zamontujecie piecyk z powrotem do auta to zanim skręcicie całość proponuję zrobić testy. Po pierwsze jak macie MFA+ to od razu w komputerze powinno wam się pojawić dodatkowe menu związane z ogrzewaniem. Ja mam po angielsku więc u mnie to wygląda tak:
Po niemiecku trzeba szukać menu Standheizung, w innych językach nie wiem ale pewnie jakoś to rozszyfrujesz
Jeśli macie licznik bez komputera lub tzw. MFA lub 1/2 FIS to nic wam się tam nie pojawi. Wtedy ratuje nas interfejs diagnostyczny gdzie jak się połączymy ze sterownikiem nr 18 to urządzenie zamiast Zuheizer powinno nam się przedstawić jako Standheizer.
Sterowanie radiowe - Telestart
Centralkę montujemy najlepiej w kabinie, w przestrzeni za włącznikiem świateł, nad bezpiecznikami i modułem CECM lub w desce pomiędzy radiem a panelem Climatronic. W wersji nad CECM po otworzeniu drzwi kierowcy zdejmujemy plastikową klapkę boczną, tam jest odpowiednia przestrzeń, oczywiście dobrze jest centralkę dobrze przytwierdzić aby podczas jazdy nie stukała. Kabel nr 2 do pieca przekładamy przy przejściu wiązki głównej przez gródź, powyżej pedału hamulca. Od strony komory silnika aby dobrze było widać miejsce przejścia kabla, demontujemy górę filtra powietrza z kawałkiem rury oraz akumulator. Pamiętaj aby +12V do Telestartu zabezpieczyć bezpiecznikiem 5A- bezpiecznik SC22.
Podłączenia centralek Telestart:
Pin 1 podłączyć do stałego plusa
Pin 2 podłączyć do pinu numer 2 w 8 pinowej wtyczce webasto
Pin 6 podłączyć do masy
Niebieską wtyczkę zamówisz podając nr 6Q0972706, piny do niej 000979009E.
Do centralki Telestart potrzebujesz też antenę, najłatwiej kupić dedykowaną antenę w postaci "śledzia", można też pokusić się o montaż oryginału czili tzw. "rekina" lub pójść po najtaniości
i podpiąć kawałek (minimum 10cm) przewodu antenowego z wtyczką Fakra. Wtyczki są kodowane poprzez wpusty tak żeby mając kilka kabelków mechanik nie miał możliwości zamienienia wtyczek przy kilku instalacjach np. GPS, webasto, GSM. Dla nas nie ma to najmniejszego znaczenia i jeśli wtyczka nie pasuje to po prostu nożykiem usuwamy jedną lub obie wypustki na gnieździe centralki Telestart.Poniżej "śledzik"
Gotowa antena typu "śledzik" dostępna w sklepach po około 60-100zł, jeśli szukasz takiej antenki to proszę o kontakt, od czasu do czasu mam takie anteny po około 30zł i chętnie się podzielę
Centralka Telestart - parowanie pilota
Jak już masz antenę podłączoną to najpierw należy sparować pilota z centralką. Jak to zrobić opisałem w dedykowanym manualu tutaj -> Parowanie pilota z centralką Telestart
Kodowanie
Teraz sprawdźmy sobie kodowanie według wzorca:
000?112 - sterowanie radiowe - Telestart
1 - jest telestart
0- nie ma telestartu
0001?12 - blokowanie zaworu N279
0 - zawór nie jest blokowany (także gdy brak zaworu)
1 - blokada zaworu po włączeniu webasto
00011?2 - pompa cyrkulacyjna V55
0 - bez pompy
1 - z pompą
000111? - zasilanie
1 - zarządzanie energią przez J644 (EMCU) Energy Management Control Unit
2 - zarządzanie zasilaniem - inny sposób
Jeśli masz sterownik 61 czyli EMCU to możę on zarządzać energią w kontekście poboru przez piec Webasto, w innym przypadku zostawiasz "inny sposób". Te sterowniki w Audi często występują, w Touranie jeszcze nie spotkałem ale jakby ktoś sobie doinstalował lub gdyby producent zaczął w aucie stosować to już wiesz jak użyć tego kodowania.
Przykładowe popularne kodowanie to 0001012 - sterowanie pilotem, bez zaworu N279, z pompą wody V55.
UWAGA! Jeśli w menu FISa nie pojawi się podmenu STANDHEIZUNG czy Aux Heating to spróbujcie w kodowaniu dodać na pozycji trzeciej cyfrę 3 lub 2 lub 1. W autach które spotkałem i miały taką dolegliwość to pomogło. Czyli 003xxxx lub 002xxxx itd.
W białych zegarach (Touran 1T3 po 2010r.) ogrzewanie będzie w menu od wersji softu w piecu - SW3905.
Teraz można wejść w testy (output tests) i sobie potestować elementy ogrzewania.
Dokładny opis tej procedury znajdziesz w moim manualu o naprawie i diagnozie Webasto pod tym adresem - http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?t=3786
Jak uruchomić dogrzewacz Webasto gdy jest ciepło?
Możemy też wejść w Basic Settings i na 11-stym kanale możemy wymusić włączenie jak i wyłączenie Webasta. Działa to niezależnie od temperatury zewnętrznej także możemy to wykorzystać zarówno do uruchomienia ogrzewania postojowego jak i dogrzewacza w celach testowych, również w warunkach gdy temperatura zewnętrzna jest wyższa niż 5°C.
Po uruchomieniu procedury testowej piec w niej pozostaje aż do skończenia tej procedury, nie wiem ile to trwa bo nigdy nie czekałem do końca. W tym czasie jeśli powtórnie wejdziesz w BASIC SETTINGS kanał 11-sty to na czerwono pojawi się napis ERROR, jest to całkowicie normalne. Aby przerwać procedurę uruchomienia pieca można albo zdjąć klemę z akumulatora albo wyjąć bezpiecznik od pieca na kilka sekund.
Bloki pomiarowe
Podczas testów dobrze jest podglądać co się dzieje w blokach pomiarowych, w zależności od rocznika pieca i wersji softu pola odczytu wartości mierzonych mogą się różnić, w satrszych piecach niektórych parametrów wręcz nie da się podejrzeć.
Multimedia
YouTube - Hardcore! Tak pracuje twoje Webasto - wiwisekcja
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=z23lX86184g[/youtube]
YouTube - Praca Webasto na stole testowym z komentarzem
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z2ROVXbKMag[/youtube]
Typowe usterki - problemy z Webasto
Bezpiecznik - gdzie, jaki?
Skrzynka B w wersji Low - bezpiecznik SB 11 - 20A
Skrzynka B w wersji High - bezpiecznik SB 30 - 20A
Skrzynka B znajduje się pod maską, lokalizację bezpiecznika przedstawiłem na poniższych zdjęciach.
Odblokowanie zablokowanego Webasto
Czasem zdarza się, że piecyk ma błędy których nie można normalnie skasować. Najczęściej tak się dzieje gdy webasto odnotuje poważny błąd. Wtedy należy w 18-dogrzewacz --> 10 - Adaptacje -> 42 kanał -> zapisać 1 i jeszcze raz spróbować skasować błędy. Powinno się udać. Po ponownym zablokowaniu piecyka należy tę procedurę powtórzyć.
Uszkodzona pompa cieczy V55
Dość często zdarza się że uszkodzona jest pompa cieczy V55, sprawdzamy ją np. wybierając jej test w Output Tests i dotykamy ją ręką, powinniśmy wyczuć że pracuje. Niestety czasem jak wirnik się zerwie to poczujemy że chodzi a i tak nie będzie pompować cieczy. Można ją do wanny/miski i podać 12V i zobaczyć czy "sika"
Można też obserwować odpowiednie pola pomiarowe w VCDSie lub nasze auto jak się zachowuje ogrzewanie, przy zepsutej pompie bardzo szybko nagrzewa się sam piec, osiąga w kilkanaście sekund 120°C, następnie piec przestaje grzać i powoli się schładza do około 70° by potem znowu podgrzać do 120° i tak w kółko. Temperatura cieczy w obiegu nie będzie rosła. Gdy pompa jest sprawna temperatura w piecu rośnie znacznie wolniej, osiąga około 70°C i piec cały czas grzejąc zaczyna ogrzewać wodę w obiegu, po 2-3 minutach temperatura w obiegu powinna zacząć wyraźnie rosnąć.
Jeśli pompa do wymiany to kupujemy najlepiej nową pompkę V55, zawsze możesz zapytać bo najczęściej mam taką dostępną albo np. na portalu aukcyjnym.
Poniżej linki do moich manuali jak dorobić wtyczkę do nowej pompki, miewam 3 rodzaje takich pompek dlatego są 3 różne manuale.
Webasto pompka wody V55 toroid wymiana gniazdo duże 2pin
Webasto pompka wody V55 toroid wymiana gniazdo małe 2pin
Webasto pompka wody V55 podkówka wymiana gniazdo małe 3pin
Uszkodzenie czujnika G18 i/lub G189
W piecu umieszczone są czujniki:
- G18 - czujnik temperatury cieczy
- G189 - czujnik przegrzania
Czujnik temperatury G18 nadzoruje temperaturę płynu chłodzącego. Czujnik przegrzania G189 chroni urządzenie grzewcze przed przegrzaniem i nadzoruje czujnik temperatury cieczy. Sygnały z czujników wykorzystywane są przez sterownik -J364-
do regulacji poziomów mocy grzania. Oba czujniki są rezystorami typu NTC (Negative Temperature Coefficient –
ujemny współczynnik temperaturowy) i są zbudowane identycznie. W przypadku uszkodzenia piec wykrywa błąd i nie uruchamia się. Czujniki występują jako część zamienna, trzeba rozkręcić piec i wymienić czujniki (są na jednej wiązce).
Wartości nominalne dla czujników wynoszą odpowiednio:
G18 - od 1998 do 4050 ohm
G189 - od 0 do 250 ohm
Należy również sprawdzić czy nie ma zwarcia do masy czyli obudowy pieca.
Przykładowy pomiar czujników na poniższych zdjęciach.
Czujnik G18 - niebieskie kabelki
Czujnik G189 - czerwone kabelki
Uszkodzenie świecy żarowej Q8
Jest to część o numerze 1K0 819 230, niestety od dnia 01.02.2010r. VW zaprzestał oferowania świecy jako części zamiennej, jest za to w ofercie cała komora spalania z tą świecą, numer części to 1K0 261 433C, cena to 158,60 €.
Błąd 01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533) No Signal/Communication
Jeśli nie miałeś tego błędu przed wymianą pieca to znaczy żę twój Gateway jest za stary, wymień go na wersję z literką "L" na końcu lub nowszy. ( 1K0907503L )
Dopóki go nie wymienisz Webasto będzie działało ale prawdopodobnie nie będzie można uruchomić pieca na godzinę poprzez ustawienie timera w komputerze licznika czyli na FISie.
Uwagi eksploatacyjne - dla przypomnienia
Jeśli wyjeżdżasz z zimnego garażu i nie chcesz aby Webasto ci nasmrodziło, wystarczy aktywować opcję ECON lub zdeaktywować opcję AC (w zależności od wersji) na panelu climatronica. Po wyjechaniu z garażu wracamy do nastawy bez ECON lub z AC i dopiero wtedy Webasto odpali (po spełnieniu pozostałych warunków, ale to już wiecie z manuala).
Jeśli napięcie w systemie będzie za niskie Webasto nie odpali (przy sprawnym alternatorze to raczej tylko o wersji postojowej mówimy).
Jeśli w baku jest mało paliwa (rezerwa) to Webasto nie odpali. Po dolaniu wszystko wróci samo do normy, tym niemniej w sterowniku będziemy mieli zapisany błąd z opisem tego zdarzenia.
Jeśli masz mniej niż pół baku paliwa i będziesz jeździł dynamicznie to może dojść do zapowietrzenia układu paliwowego Webasto, w takim przypadku może się to objawiać błędem braku płomienia. Trzeba kilkakrotnie powtórzyć odpalanie i powietrze zostanie wydalone z układu, skasować błędy.
Posiadając zegary z FIS/MFA+/MFD+ oraz ogrzewanie postojowe możesz w łatwy sposób poprzez menu wybrać tryb przewietrzania (bez grzania!), w upalne dni można wykorzystać do wstępnego przewietrzenia auta o ustalonej porze. Można także zmieniać czas pracy układu od 10 do 60 minut w krokach co 5 minut.
Szukasz części do takiej przeróbki? Czasem coś tam miewam. Po szczegóły zapraszam na email lub telefon podany w podpisie.
Często mam: piec ogrzewania postojowego, centralka Telestart T91, pilot T91, pompka płynu V55, piny, wtyczki, anteny
Linki do innych manuali i artykułów na forum Touran Klub Polska
http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?p=39016#39016
Jak zrobić sobie łatwo zrzut tego manuala lub innych stron WWW?
Często możesz chcieć zrobić sobie zrzut strony aby móc ją przeglądać szczególnie w momencie gdy jest brak internetu. Czasem też zdjęcia znikają czasowo lub na stałe z jakiegoś serwera i jest problem aby je odzyskać. Remedium na te przypadki to zrobienie sobie zrzutu manuala wraz ze zdjęciami w jednym wygodnie spakowanym pliku.
Polecam zapisywanie do formatu MAFF lub MHT. Do Firefoxa trzeba doinstalować wtyczkę np. Mozilla Archive Format i z menu Plik wybrać opcję Zapisz jako "MAFF".
W Internet Explorerze wybierasz opcję Zapisz jako... "MHT".
Później już możesz łatwo przenosić i przeglądać w ten sposób zapisane strony bez połączenia z internetem lub gdy strona lub zdjęcia zniknęły w czeluściach internetu
Jeśli uważasz, że warto było poświęcić czas na napisanie tego manuala i chcesz dać znać o tym autorowi to naciśnij proszę ikonę podziękowania dla autora postu
To taki mały przycisk na dole z kciukiem uniesionym do góry.
Zachęcam też do wspierania forum poprzez wpłacanie cegiełek na jego utrzymanie, najlepiej zrobić to poprzez uczestnictwo w programie Dobrodziej TKP, więcej przeczytasz na ten temat pod tym linkiem http://www.touranklub.pl/forum/viewtopic.php?f=8&t=7723
Czasem w danym manualu piszę że mam jakieś części do wykorzystania przy jego realizacji, miło mi będzie jeśli skorzystasz z mojej oferty, a ja za te kilka złociszy chętnie wypiję za Twoje Zdrowie!
Nr telefonu do kontaktu powinien być w moim podpisie na forum...
Lepiej się pisze jak się wie, że ktoś skorzystał albo chociaż docenił
[/center]
Duuuże pifko 
