Data utworzenia: 2010.11.17
Historia zmian:
20121202 - zdjęcia przeniesione na serwer PhotoBucket.com
20110415 - dodane - Problem z czujnikiem poziomu paliwa
Witam.
Na wstępie chciałbym zaznaczyć, że moje doświadczenie w kwestii elektro-mechaniki pojazdowej jest dość mizerne. Tym niemniej może to być zaletą dla osób na takim samym poziomie wiedzy i doświadczenia. Czyli w moich manualach możesz oczekiwać prostych porad i języka zrozumiałego dla przeciętnego pięciolatka
Tym konkretnym manualem postaram się pomóc wszystkim, którzy chcą wymienić licznik-zegary na wyższy model. Mimo że przeróbkę opisuję dla VW Tourana to opis powinien pasować do co najmniej Golfa V, Golfa Plusa, Passata B6, Octavii II itp. Poniższy manual (chodzi o przekopiowanie IMMO) działa dla Touranów przed liftem, czyli mniej więcej dla liczników wyprodukowanych około połowy roku 2006 i wcześniej. Dla późniejszych nie jest możliwe odczytanie PIN-u przy pomocy VAG Commandera, przynajmniej taki jest stan mojej wiedzy na ten moment.
Na początek może trochę faktów, aby wyjaśnić o czym w ogóle piszę.
Po pierwsze - jakie liczniki występują, czym się różnią, dlaczego warto myśleć o jego wymianie?
VW Touran może być wyposażony w 3 rodzaje licznika, tzw. bez MFA, z MFA, z MFA+ lub w innej terminologii bez FIS, z 1/2 FIS i z FIS.
MFA do skrót od Multifunction Anzeige (w angielskiej wersji MFD - Multi Function Display).
FIS to skrót od Fahrerinformationsystem.
Poglądowe zdjęcie
Jak widać zmiany dotyczą wyświetlacza znajdującego się pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem.
Licznik bez MFA - aktywny jest tylko dolny wyświetlacz, mamy na nim podstawowe dane jak zegarek, licznik przebiegu, przebieg tzw. dzienny i to wszystko
Bardzo rzadko spotykana wersja, tym niemniej mój kolega ma taki licznik i wygląda to biednie 
Licznik z MFA - aktywny jest dolny wyświetlacz i górny (nad belką). Zdecydowanie najczęściej spotykana wersja licznika w Touranie. Na górnej części wyświetlacza mogą być wyświetlane lampki informacyjne typu: otwarte drzwi (bez wskazania które), zużyte okładziny hamulcowe, rezerwa paliwa, niski stan płynu do spryskiwacza, za wysoka temp. oleju, za niski stan oleju, za niskie ciśnienie oleju, otwarta klapa silnika. W dolnej części mamy już sporo więcej, tym bardziej że manetką od wycieraczek lub klawiszami od kierownicy multifunkcyjnej możemy wybierać kolejne opcje menu. Możemy odczytać chwilowe spalanie, średnie spalanie, średnią prędkość, zasięg na pozostałym paliwie, temperaturę zewnętrzną, ilość przejechanych kilometrów, wartość ograniczenia prędkości, zegarek, czas jazdy, informacja o zbliżającym się terminie przeglądu, komunikaty tekstowe (np. o spaleniu żarówki). Dla skrzyń automatycznych tryb pracy skrzyni lub bieg. Większość parametrów dostępnych jest w opcji pamięci 1 (dzienna) i pamięci 2 (całkowita). Pamięć nr 1 zlicza od zapłonu do zgaszenia. Po 2 godzinach od zgaszenia następuje jej reset. Pamięć nr 2 zlicza do momentu wykonania resetu przez nas lub zaniku napięcia w instalacji.
Licznik z MFA+ - jeden duży panel, możliwość ustawiania poprzez menu wielu ustawień auta, m.in. zamykanie centralnego po ruszeniu, Coming Home - Leaving Home, sterowanie pracą ogrzewania postojowego, ustawienie mocy oświetlenia przestrzeni nóg (footwell lights), ustawienie sposobu działania zamka centralnego, zmiana języka. Wyświetlanie m.in. komend z nawigacji, danych połączeń telefonicznych, kompasu, informacji z RDS radia, informacji o otwarciu drzwi z wskazaniem które.
Jak widać z tego małego porównania warto mieć najwyższy model licznika, a co jeśli w naszym aucie jest model najniższy lub średni?
Nie jesteśmy na straconej pozycji, po pierwsze wszystkie dane które licznik nam wyświetla krążą w instalacji auta, i aby np. wyświetlić temperaturę zewnętrzną nie musimy na szczęście do auta domontowywać termometru
Po zamontowaniu wyższego modelu licznika po prostu wyświetli nam on większą ilość informacji.Pamiętaj jednak że jeśli masz licznik w najuboższej wersji to aby skorzystać z menu wersji MFA lub MFA+ musisz zmienić albo manetkę wycieraczek albo zamontować multifunkcyjną kierownicę (jakoś trzeba ten komputer obsługiwać
).Od czego zacząć?
Aby zmienić licznik potrzebujesz co najmniej:[list]
[*]Licznika MFA lub MFA+
[*]Interfejsu Vag K+Can Commander
[*]Interfejsu Vag HEX Can USB lub nowszej wersji czyli VCDS[/list]
Dodatkowo jeśli nie miałeś komputera:[list]
[*]Manetka wycieraczek z obsługą komputera nr części 1K0953519A, ETKA strona 953-50.[/list]
lub[list]
[*]Kierownica multifunkcyjna, jak masz DSG to najlepiej z łopatkami
[*]Najczęściej będziesz też potrzebować wyższego modelu sterownika kierownicy[/list]
Model sterownika musi się zgadzać z modelem pierścienia ślizgowego zwanego na aukcjach również jako: taśma airbag, taśma kierownicy, zwijacz, zwijak itp.
Jeśli twój nr pierścienia to 1K0-959-653 lub 1K0-959-653-A numery sterowników kierownicy z obsługą kierownicy multifunkcyjnej to:
1K0-953-549-B
1K0-953-549-G
1K0-953-549-AC
1K0-953-549-AD
1K0-953-549-AM
Jeśli twój nr pierścienia to 1K0-959-653-C lub 1K0-959-653-D numery sterowników kierownicy z obsługą kierownicy multifunkcyjnej to:
1K0-953-549-G
1K0-953-549-AG
1K0-953-549-AJ
1K0-953-549-AK
1K0-953-549-AL
1K0-953-549-AQ
1K0-953-549-AS
1K0-953-549-BD
1K0-953-549-BG
1K0-953-549-BP
1K0-953-549-BS
1K0-953-549-CC
1K0-953-549-CH
Sposobem opisanym w tym manualu ogarniesz liczniki z serii:
1T0920850 - bez MFA, bez FIS
1T0920851 - bez MFA, bez FIS
1T0920852 - bez MFA, bez FIS
1T0920860 - z MFA, z ½ FIS
1T0920861 - z MFA, z ½ FIS
1T0920862 - z MFA, z ½ FIS
1T0920870 - z MFA+, z FIS
1T0920871 - z MFA+, z FIS
1T0920872 - z MFA+, z FIS
Liczniki z serii:
1T0920873
1T0920874
nie dadzą się przerobić tym sposobem, choć jak najbardziej też można je dopasować do Touranów z roczników 2003-2006. Aby taki licznik przerobić musisz mieć VAG Commandera od 8.6 w górę albo najlepiej zlecić taką usługę komuś kto ma narzędzie i umie to zrobić. Najtaniej z tego co wiem robi taką usługę spacewalker, jak ktoś potrzebuje kontakt do niego to proszę się odezwać, publicznie na forum nie podaję bo chyba by sobie nie życzył
Od Mutiego wiem, że wysłał mu licznik i plik immo zczytany ze swojego oryginalnego licznika VAG Commanderem 1.4 i za 100zł spacewalker przepisał immo i licznik hula aż miło.
Pamiętaj że będziesz potrzebował kod do radia!!!
Zaczynamy.
Zczytanie danych z twojego licznika[list=1]
[*]Podłącz interfejs VAG Commander.
[*]Stacyjka w położenie zapłon
[*]Menu TARGET moduł 07 Kombi, Open Channel
[*]Spisz sobie kodowanie oryginalnego licznika
[*]Menu INSTRUMENT/IMMOBILIZER
[*]Read current odometer value - zapisz sobie stan licznika
[*]Read Security Access Code - zapisz sobie PIN do oryginalnego licznika
[*]READ/WRITE IMMO data
[*]Read - zczytujesz IMMO twojego auta
[*]SAVE - zapisz plik z twoim IMMO, nazwij go immo_org.bin
[*]Wyłącz zapłon, odłącz interfejs[/list]
Wymiana licznika[list=1]
[*]Ustaw kierownicę aby można było wyciągnąć licznik (do siebie i w dół)
[*]Odepnij plastikową zaślepkę od licznika w stronę kierownicy
[*]Wykręć dwa wkręty trzymające licznik
[*]Pociągaj do siebie licznik, raz z jednej strony raz z drugiej, wyciągnij licznik na zewnątrz, licznik automatycznie wypnie się z gniazda komunikacyjnego
[*]Włóż nowy licznik, dociskając go automatycznie wepniesz go w instalację auta[/list]
Programowanie nowego licznika[list=1]
[*]Podłącz VAG Commandera
[*]Kluczyk pozycja zapłon
[*]Odczytaj PIN nowego licznika, zapisz go sobie gdzieś na przyszłość
[*]READ/WRITE IMMO data
[*]Odczytaj IMMO nowego licznika, zapisz nadając mu nazwę immo_obce.bin
[*]Wczytaj dane IMMO z twojego oryginalnego licznika poprzez polecenie OPEN i wybranie pliku immo_org.bin
[*]Zapisz w liczniku twoje oryginalne IMMO poprzez polecenie WRITE
[*]Wybierz RESET CLUSTER
[*]Odczytaj przebieg w nowym liczniku
[*]Wpisz w pole New Odometer Value wartość z oryginalnego licznika, zatwierdź przyciskiem CHANGE ODOMETER
[*]Wyłącz zapłon, odłącz interfejs
[*]Włącz zapłon, jeśli wszystko się udało to żółty kluczyk z autkiem (symbol immobilizera) powinien po chwili się wygasić, auto powinno odpalić[/list]
Kodowanie i adaptacje
Jeśli masz interfejs w innym języku niż angielski to trafisz w odpowiednie przyciski po numerkach
Można to zrobić tym samym interfejsem czyli VAG K+CAN Commanderem ale wygodniej jest to zrobić VCDSem, ponieważ posiadam VCDSa a Commanderem tego nie robiłem, w dalszej części opiszę procedury z VCDSem[list=1]
[*]Podłącz interfejs VCDS
[*]Kluczyk pozycja zapłon
[*]Wykasuj błędy
[*]Wejdź w sterownik 17 - Instruments
[*]Zakoduj sterownik według podpowiedzi lub wykorzystując zapisane kodowanie z oryginalnego licznika
[*]Zatwierdź poprzez Do It!
[*]Zrób adaptację czujników ABS w sterowniku 03 - G200, G201, G85
[*]Zrób adaptację czujników wspomagania kierownicy w sterowniku 44 - G85 ponownie, ogranicznik skrętu[/list]
Procedury adaptacyjne
Czujnik przyspieszeń bocznych (G200)
Wymagania:[list]
[*]Napięcie w aucie minimum 12,0 V[/list]
[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole , wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 m/s2.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 063
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole 2, wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 m/s2.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Czujnik ciśnienia hamulców 1 (G201)
Wymagania:[list]
[*]Napięcie w aucie minimum 12,0 V[/list]
[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -8.0 a +8.0 bar.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 066
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -3.8 a +3.8 bar.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85)
Wymagania:[list]
[*]Uruchom silnik.
[*]Obróć kierownicę 1 obrót w prawo a następnie 1 obrót w lewo.
[*]Przejedź krótki dystans po linii prostej na równym podłożu nie szybciej niż 20 km/h (kilka metrów wystarczy).
[*]W momencie jak masz kierownicę prosto zatrzymaj się nie zmieniając pozycji kierownicy (koła na wprost).
[*]Pilnuj aby kierownica nie skręciła się.
[*]Nie gaś silnika.
[*]Napięcie w układzie minimum 12,0 V.[/list]
[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Coding-II - 11] lub (jeśli Coding-II niedostępne)
[Security Access - 16]
Wprowadź 40168, umożliwia dostęp do basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Aktywuj Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Po prawidłowym wykonaniu basic setting, pole 2 winno wskazać "OK".
[Done, Go Back]
Aby się upewnić że basic setting wykonano prawidłowo, sprawdź czujnik ponownie.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Sprawdź pole 1, wartość musi być pomiędzy -1.5 a +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Adaptacja krańcowego położenia kierownicy
(Silnik cały czas w ruchu)[list]
[*]Trzymaj kierownicę do jazdy na wprost (±10°)przez minimum 5 sekund.
[*]Obracaj kierownicą w lewo aż do oporu i przytrzymaj na końcu przez sekundę.
[*]Obracaj kierownicą w prawo aż do oporu i przytrzymaj na końcu przez sekundę.
[*]Wyprostuj i trzymaj kierownicę do jazdy na wprost (±10°).
[*]Wyłącz silnik i zapłon.
[*]Włącz zapłon.
[*]Poczekaj 5 sekund.
[*]Kontrolka wspomagania kierownicy powinna zgasnąć. Jeśli nie, wykonaj krótką jazdę próbną.[/list]
Problem z czujnikiem poziomu paliwa
Możecie napotkać sytuację, że po zmianie licznika na nowy wskaźnik paliwa zaczyna wskazywać "ZERO", mimo że paliwo jest w zbiorniku. Związane jest to ze zmianą wersji czujnika poziomu paliwa zamontowanego w pompie paliwa. Zmiana nastąpiła w 2004 roku, i tak to wygląda ze względu na numer seryjny auta:[list]
[*] do numeru nadwozia 1T-4-074 111 montowano pompę 1T0919050 - z czujnika wychodzą 2 przewody
[*] od numeru nadwozia 1T-4-074 112 montowano pompę 1T0919050A - z czujnika wychodzą 3 przewody
[*] w dniu 01.12.2007r. zamiast pompy 1T0919050A zaczęto stosować pompę 1T0919050B[/list]
ETKA 919-30
Rozwiązaniem tego problemu jest wymiana pompy lub co najmniej czujnika w pompie oraz doprowadzenie dodatkowego przewodu z czujnika do gniazda licznika PIN 18.
Oryginalnie powinno być dla nowszej wersji pompy:[list]
[*]PIN 17 - przewód fioletowo-czarny - wskazanie dla pełnego zbiornika
[*]PIN 18 - przewód fioletowy - wskazanie dla zbiornika pustego[/list]
Więcej zdjęć wkrótce.
Linki do innych manuali i artykułów na forum Touran Klub Polska
http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?p=39016#39016
Jak zrobić sobie łatwo zrzut tego manuala lub innych stron WWW?
Często możesz chcieć zrobić sobie zrzut strony aby móc ją przeglądać szczególnie w momencie gdy jest brak internetu. Na przykład robisz coś w aucie przy pomocy VCDSa i masz internet wyłączony lub jesteś poza zasięgiem a chciałbyś coś doczytać z mojego lub innego manuala.
Najprościej jest zapisać stronę WWW w postaci jednego zarchiwizowanego pliku wraz ze zdjęciami.
Do Firefoxa trzeba doinstalować wtyczkę np. Mozilla Archive Format i z menu Plik wybrać opcję Zapisz jako "MAFF".
W Internet Explorerze wybierasz opcję Zapisz jako... "MHT".
Później już możesz łatwo przenosić i przeglądać w ten sposób zapisane strony bez połączenia z internetem.
Jeśli uważasz, że warto było poświęcić czas na napisanie tego manuala i chcesz dać znać o tym autorowi to postaw mu PIWO
To taki mały przycisk na dole. Lepiej się pisze jak się wie, że ktoś skorzystał albo chociaż docenił 
