VW Touran Klub Polska

Aktualnie przebieg 140 800 km i drobna awaria...

Od ok 1 000 km dawało się wyczuć ( ok 3 razy) chwilowe ok.0,5 sekundowe przerwy w mocy szczególnie na niskich obrotach... Dzisiaj 100 metrów przed domem Touran zaczął chodzić na 3 gary..
Diagnoza wskazała zanik iskry na 1 cylindrze. Zamieniłem miejscami cewkę pierwszą z czwartą. Skasowałem błąd i odpaliłem .. Po 200 m znów wywalił checka. Sprawdziłem błędy, pojawił sie zanik iskry na 4 cylindrze. Diagnoza walnięta cewka.
Przed chwilą zamówiłem 4 szt. Nowych cewek NGK za 84 pln za sztukę w sumie 340 pln (wszystkie wymieniam bo ma być dobrze i pewnie). Jutro ok. 9 rano bedą u mnie.

Czytam i dochodzę do wniosku, że mój BKD, aż tyle nie sprawił mi problemów. :-) tfutfu za lewe ramie....

Czy ja wiem czy to problem? "Awarie" cewek pojedynczych na każdy cylinder w benzynowych autach to norma, bez względu na markę, silnik. Bardziej określiłbym to jako zużycie: cieplo, plastik(w porównaniu ze starszymi rozwiązaniami w postaci cewki pojedyńczej w metalowej obudowie). Tutaj cewka jest zabudowana, wcisnięta w małą obudowę grzana przez ciepło od silnika, przykryta plastikową osłoną...
Spokojnie mógłbym kupić jedną używaną cewkę za 20-30 pln i wymienić, ale o swoje auta dbam i kupuje porządne części tak aby było "jak nowe" i służyło jak najdłużej mi , czy następnym właścicielom.
Na FSI nie narzekam i generalnie nie mam problemów. Zadbane FSI jak ma wymieniane wszystko na czas odwdzięcza się...

Cewki wymienione na NGK.
Efekt: silnik bardzo równo pracuje, lepiej przyspiesza i najciekawsze to spalanie postojowe spadło z 0,7 l/h do 0,5 l/h

Będe chyba pierwszym, który dołączył pełną historię swego auta z ASO. Wszystko w pierwszym poście. Mimo, że auto kupione w Polsce i od poczatku było serwisowane to dane są od 2006 roku, ponieważ od tego roku dopiero ASO w Polsce wpisywało dane do systemu. Do 2012 wszystkie naprawy dokonywane były tylko i wyłacznie w ASO. Później częsciowo w ASO, częściowo samodzielnie...

Ładnie.
No bo co ja za to mogę, że czorne jest pikne!!!

Wczoraj z tyłu wstawiłem nowe sprężyny i amortyzatory.
Miałem jeszcze wymienić na nowe tarcze i klocki ale okazało się, że nie mam klucza do odkręcenia jarzma. Jaki klucz potrzebny jest do odkręcenia jarzma w tylnym kole ? "Spline M14"?

andrz3j pisze:Spline M14"?

Tak

Tarcze tył + klocki wymienione.
Konserwacja podwozia: Dinitrol ML do profili zamknietych, Dinitrol RC900 na rdzę, Dinitrol 4941.

andrz3j pisze: Konserwacja podwozia: Dinitrol ML do profili zamknietych, Dinitrol RC900 na rdzę, Dinitrol 4941.

Pięknie utrzymany sprzęt. Aż miło popatrzeć i poczytać. Gratulacje Andrz3j

Johny7205 pisze:Pięknie utrzymany sprzęt. Aż miło popatrzeć i poczytać. Gratulacje Andrz3j

Dokładnie, zgadzam się w 100%,